香港政府计划兴建「广深港铁路」，并将总站设在西九文化区，从而让造价由原来的四百亿暴升至七百亿港币，更要牺牲原来与世无争的一条新界村落「菜园村」数百村民的家园。官方认为是有利于西九文化区未来的文化艺术发展，铁路将带来更多的观众；但表面上受惠的香港文化界却站出来反对，直指其逻辑思维本末倒置。
十一月底，香港文化界发起「请不要以『文化』之名建高铁、拆家园！」运动，一呼百应。文化跟兴建铁路、拆毁家园是如何被扯上关系的？
事缘香港文化界在过去十年，一再呼吁要规划好「西九文化区」，不能只盖能一天容纳三万观众的「文化硬体」，更必须有相应的「文化软体」配合，包括各种展示与演出「内容」、培养香港观众、加强艺术教育、支持本土艺术家等等。
只是，香港政府一直避而不谈，但政务司长兼西九文化区管理局董事局主席唐英年却透过内地媒体回应文化界指：「我经常和香港文化界的人士说，如果你们认为西九文化区的观众只是香港的七百万市民，就大错特错，发展眼光太短浅。请你们放眼远看，将来广深港铁路开通后，广州来香港只是四十八分钟，每十分钟就有一趟火车，从车程上看与从香港沙田、大埔、荃湾（新界地区）到香港市区，基本上没大差别，因此我们的观众群至少是广东加香港，大约六千万居民。」（《南方都市报》A22，深圳读本2009-04-28）
文化界直指官方思维本末倒置
唐司长所指的广深港铁路，即近月备受争议的高铁基建项目，因建议将总站设于西九文化区，造价由原来的四百亿暴升至七百亿港币（近三千亿台币，约整个台湾风灾重建拨款的两倍多。）工程影响所及，更要牺牲原来与世无争的一条新界村落「菜园村」数百村民的家园。司长对未来西九文化区的想像，是认为只要有高铁引进广州跟珠三角的有钱观众，就能撑起整个西九文化区，从而惠及香港本土文化界；若没有高铁、若其总站不设于西九，西九文化区就会变成「孤岛」；高铁跟香港文化界的关系，唇亡齿寒。
作为表面上受惠的香港文化界却站出来反对高铁，直指其逻辑思维本末倒置。首先，光靠中国内地观众支持西九文化区对香港的文化艺术发展不单没有帮助，结果亦必如迪士尼乐园般承受重大耗损；且中国内地的主要城市已在快速发展自己的文化区，高铁建成之日，亦是香港及国际旅客前往内地欣赏节目之时；何况将高铁总站设于西九，必须征用文化区内四分之一的土地，限制了文化区的文化设施建设。此外，香港文化界也不能接受政府以文化之名逼迁菜园村居民，影响西九周边地区的社区发展，甚或因工程破坏新界农民耕作的地下水源。香港文化艺术界一直强调，西九文化区必须以香港本土艺术发展及观众为主，一个成功的文化区、具视野的文化发展，该重视本土艺术工作者、艺术教育及观众培养，更需要一个长远的文化政策及文化局来支持，方能建立起富当地特色的文化艺术生态。而在文化界提出反对之声的同时，民间的专业团体亦已提出数个替代性的高铁方案，建议把总站设在新界，大幅减少兴建费用以及对环境造成的损害。
文化不光是票房，是让全民支持参与的永续事业
西九文化区作为当代城市文化艺术发展的案例，无论从区内硬体规划、区外社区发展，以及文化艺术内容与人才的软体拓展等面向，都具有多重研究及参考意义。十一月中，伦敦奥运筹办委员会高级文化顾问Francesca Hegyi在香港一次有关观众拓展的座谈会上，分享其于二○○五年刚上任时就「文化奥运计划」所进行的民间咨询：她跟同事花了半年时间，每天於伦敦及未来奥林匹克公园附近的居民面谈，或在咖啡店，或在公园，没有预设约见，面对面跟来自不同阶层的陌生市民聊天，了解市民对奥林匹克文化项目的期望与需要；之后，团队花了三个月闭门整理出「文化奥运计划」的蓝图及项目规划，再向当地的文化艺术工作者及机构展开面对面的咨询讨论，厘定拓展部署及执行细则。
香港的文化艺术工作者经历后金融海啸的文化寒冬，全年票房皆强差人意的情况下，仍在提醒急于发展文化硬体的主事者：文化项目，是让本地文化艺术得以发展，推动一地市民、全城上下同心支持参与的永续事业。
