什麼是「公共（性）」？本文帶領大家透過熟悉的公共空間，如車站大廳、公園、街道、騎樓、大廟、原民聚會所、溫泉澡堂、視訊的房間到活化的舊建築，從使用權、公私領域的劃分，到何以人們群聚至空間中成為「公眾」的意義展開探尋。
這裡，誰有使用權？
車站大廳
公共空間最受矚目的「角力」戰場，莫過於台北車站大廳。作為三鐵共構的交通要衝，2011 年大廳改建後空出大片空間，為移工提供了遮風避雨的聚會場所，不只在開齋節呈現壯觀場面，還帶起跨族群的野餐風潮，「黑格坐白格坐」的特殊景象，更一度成為熱議話題。至於反方意見，則多聚焦於有礙觀瞻、影響交通動線、使用者付費等理由，進一步點出當公共設施進一步商業化後，遊戲規則也跟著重新洗牌。板橋車站地下通道與兩廳院迴廊，也曾歷經是否開放給學生練街舞的糾紛困擾，後來成為官方認證的特色，捷運板橋站還專闢練舞空間。台北車站大廳議題更為複雜，隨著疫情管制再度成為焦點，在5至7月間台鐵也曾廣邀公私部門進行多場討論，更藉議題延伸，不斷形塑對於「公眾」的多元想像。
公園
若說車站充滿各方角力，公園大概是最名正言順「為眾人開放」（Open for All）的公共空間。1897 年開園的圓山公園，是台灣第一座公園，在日本統治台灣的第三年，對台經營正準備要上軌道，也將西方都市公園的空間規劃引進台灣——在住宅密集的都市區，利用空地規劃「人工自然」綠化環境並改善通風外，也隱含了現代社會以周為期、固定休假的勞動與休閒生活。今日，在具有百年歷史的台南公園、台中公園，隨處可見阿公阿嬤跳健康操或下棋、移工邊野餐邊彈著吉他唱家鄉歌，在占地有限的社區小公園，也可見外籍看護推著老人來此聊天，或帶著寵物來這裡社交的鄰居們，簡易設施還能充當健身房。近年為了方便管理，政府採購大量罐頭遊具，也曾引發如「還我特色公園行動」，挑戰對於公園的想像。
街道
呂赫若在1935 年的小說《牛車》中，寫到傳統牛車夫因道路為汽車拓寬，不再允許牛車通行，使得生活陷入絕境的悲鳴：「我有繳納稅金啊。道路是大家的。哪有汽車可通行、我們不能通行的道理。」自街道成為現代都市重劃環節以來，「誰有權使用」也歷經轉變。在道路搭棚辦桌的情景已不復見，人力與畜力也讓位給燃油與電力，當前激烈角力，多來自汽機車、腳踏車、公共運輸與行人，還有在夾縫中求生存的無障礙空間。光是通行權都擺不平了，占位久待的攤販、街頭賣藝人更是規範對象。台北市自2005 年發布街頭藝人許可辦法，地方政府紛紛跟進，民眾須通過考試審核，才能獲得有期限的「街頭表演」權利，北北基今年雖將審核制改為登記制，然不變的是：大家都有納稅的街道，的確不是你想用就能用的。
騎樓
騎樓又叫亭仔腳，是台灣因應多雨、烈日氣候而發展出的獨特建築模式，類似設計也常見於華南與東南亞等地。其獨特的法律地位，也讓騎樓在公共與私用不斷經歷角力。騎樓的所有權，原則上與建物本身相同，為私人產權；然騎樓卻又在「道路交通管理處罰條例」被納入人行道的範疇。換句話說，騎樓是私人所有，但所有權人沒得選擇地得依照法律規定，開放騎樓為符合公眾需求的公有空間。人們閃過騎樓障礙物的身體姿態，也具象呈現了公私角力的進退失據。
